英超买球-特斯拉在中国的成功

特斯拉的股价在收盘时继续上涨近10%,达到每股524.86美元的新高,市值接近1000亿美元,超过通用汽车和福特的总和。

三天两头短的特斯拉突然成为许多投资机构的目标。奥本海默公司(Oppenheimer)分析师科林·鲁希(Colin Rusch)将特斯拉的目标价格从385美元上调至612美元,并重申该股的表现评级为“优于大盘”

特斯拉去年年初跌至低点。马斯克参与证券欺诈是因为推特计划将特斯拉私有化。他也失去了主席的职位,并因在直播中吸食大麻而入狱。这些事情都反映在特斯拉的股价上,股价跌至每股200美元的低点。

从去年下半年开始,随着中国工厂的稳步发展,特斯拉的股价也开始飙升,现在又达到了顶峰。但是泰斯拉能放心吗?

中国速度

当马斯克再次来到临港工业区时,他面前的超级工厂已经拔地而起。一年前,这里还是一片农田。

特斯拉上海工厂的进步可以用士兵昂贵的速度来描述。尽管马斯克很精明,但他称所有这些都是“中国速度”。

中国的速度真的很不寻常。

上海工厂经过征地、审批、奠基、破土、封顶、生产线安装,进入生产阶段。整个过程只花了一年时间,只有公众估计时间的一半,超出了马斯克自己的预期。

然而,特斯拉进入中国并不像看起来那么顺利,但事实上它也经历了漫长的等待。

时间可以追溯到五年前,当马斯克在中国参加一项活动时,他表达了在中国建厂的意向。“在未来三到四年,我们将进行一些本地化生产。”

但是特斯拉想在中国建一个工厂,不得不跨越两个障碍。

首先,虽然特斯拉的声誉在当时逐渐上升,但电动汽车在中国市场上仍然是新的,没有多少人知道特斯拉是什么。此外,特斯拉当时甚至没有消化美国市场,也没有时间关心大洋彼岸的中国。

但马斯克更关心第二个门槛。当时,中国政府为外国汽车公司建造工厂制定了一套明确的持股比例,要求中国公司持有不少于50%的股份。马斯克显然不愿意以失去控制为代价来建造工厂。

马斯克苦苦等待。

转机发生在2018年。今年,中国宣布取消对专用汽车和新能源汽车的外资比例限制。这项政策出台后,特斯拉冲进中国注册了一家公司,并宣布将与上海市政府携手在上海港落户。

因此,尽管中国的速度值得称道,特斯拉也经历了几年的休眠。

然而,没有政府的支持,特斯拉中国工厂的进步是无法实现的。

就特斯拉的特殊优惠待遇而言,可以从审批程序的绿灯和银行机构的慷慨来看。

据财新网报道,在特斯拉项目登陆之前,上海发改委(NDRC)给了特斯拉备案指引。上海还成立了一个由经济和信息委员会领导的小组,由NDRC、环境保护局、规划和土地资源管理局以及市场监督管理局参与,帮助特斯拉项目的土地。

在资金方面,特斯拉从中国建设银行、中国农民银行、中国工商银行等财团获得的贷款不超过35亿元,利率也有所下调。

因此,特斯拉在上海的工厂从开业到运营只用了357天。与2014年开工建设相比,2016年竣工的美国第二超级工厂在上海的速度惊人。

当马斯克看到中国工厂时,他兴奋得跳起舞来,甚至想平安着陆。他也很高兴表演了一场完整的舞蹈。人民日报评论说,特斯拉是中国政策的受益者,它的进入标志着中国汽车工业全面开放时代的开始。

但对特斯拉来说,上海工厂的投产有效地缓解了产能不足的问题。在此之前,这个问题已经到了白热化的地步。

自2016年引入model3以来,特斯拉一直被困在“产能地狱”中。为了缓解产能不足,马斯克煞费苦心地将全自动生产线改为半自动,并在帐篷中进行临时生产。甚至马斯克自己也没有

在上海工厂的产能保证下,特斯拉一举将今年的交付目标提高至60万辆,这一数量级的目标仅靠美国工厂是无法实现的,更不用说销售了。

此外,特斯拉在中国的好消息不止于此。

在工业和信息化部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十九批)》中,特斯拉的国产型号3令人印象深刻。而且是这批厂商中唯一的外资企业。

在一系列因素的推动下,特斯拉将国产3型车的价格下调至29.8万元(扣除补贴)。我们可以说价格非常漂亮。

特斯拉有很多开心的事情,最直接的表现就是股票价格。13日,特斯拉在美国股市收盘时创下每股524.86美元的新高,市值接近1000亿美元,扭转了去年的跌势。经过十多年的发展,特斯拉已经在美国国内市场站稳了脚跟。

在特斯拉的产品矩阵中,许多模型都是成功的。车型s诞生于2012年,在美国赢得了“2013车型”和“2017年车主最满意的十大车型”的荣誉。

就销量而言,第二年S款发布时,梅赛德斯-奔驰S、宝马7、雷克萨斯l s等豪华车在美国大中型汽车市场排名第一。

但真正确立特斯拉在江湖地位的模型是模型3。

据相关数据显示,从2019年1月至11月,特斯拉Model 3在美国中小型豪华车市场取得了完美的统治地位。在1月至11月的交付数据中,特斯拉Model 3获得了21%的市场份额,即在美国销售的每5辆中小型豪华车中,就有一辆是Model 3。

但是即使特斯拉在美国市场蓬勃发展,它也必须面对两个挑战。

首先,美国工厂生产能力不足的问题。自2016年型号3交付以来,特斯拉的产能问题一直困扰着特斯拉。尽管马斯克尽了最大努力,但问题仍未完全解决。

第二,特斯拉的盈利能力。自成立以来,特斯拉仅在几个季度内盈利。因为特斯拉目前的主要利润来自汽车销售,美国市场本身无法支撑特斯拉的利润。

因此,特斯拉的当务之急是开拓更大的市场,找到更广泛的需求,并将其在美国市场的成功复制给世界。但是放眼整个世界,主要是欧洲和中国实现了它的目标。

根据特斯拉前几年的交货数据,美国市场占据第一位,而中国和欧洲分别占据第二和第三位。

然而,在国外的市场上,情况总是比国内多得多。

特斯拉2018年在挪威交货时遇到困难。这起事件源于挪威当局的信念,即特斯拉的运输卡车不符合标准,存在安全风险,而且这些卡车还面临一系列问题,如过量排放和环境污染,因此必须对它们进行讯问。

2019年3月,特斯拉因4批1600型号3车标不合格且没有完整的车辆信息铭牌而暂停发布型号3,同时发布的车辆不允许销售。

因此,特斯拉在海外市场面临一系列问题,如运输距离长、政策风险高、运输成本高。

事实上,特斯拉知道这些问题,并开始策划尽早进入该地区建厂。

根据特斯拉目前的计划,总共有三家工厂已经建成并正在建设中。这三家工厂分别位于中国上海和德国柏林。

根据产能预算,第三阶段完成后,美国工厂的年生产能力为50万,上海工厂的总生产能力为50万,德国柏林工厂的年生产能力为75万。

在世界三大市场建厂显示了特斯拉成为全球汽车公司的雄心。

据恒大研究院预测,全球电动车销量将达到3500万辆,特斯拉年销量将达到300万辆,海外市场收入将占50%以上。

但在海外市场中,抢占人口众多、增长迅速的中国市场是特斯拉成为全球汽车公司的关键环节。

2015年,中国成为世界上最大的新能源汽车生产国和销售国。从那以后,新能源汽车的销量一直在稳步上升,超过了100万辆

作为世界上最大的汽车生产和销售国,中国一直是海外汽车公司的必备品。然而,在传统燃油汽车市场,本土品牌从低端到高端的突破一直不尽如人意。

为了实现这一目标,我国将大力推广新能源汽车产业,希望在弯道处完成超车。

2009年以来,中国政府不遗余力地推动传统汽车企业转向新能源汽车,并通过政策补贴、双积分等一系列手段促进市场发展。

效果也很明显。

2015年,中国迅速成为新能源汽车的最大生产国和销售国。比亚迪、BAIC、SAIC和其他传统汽车公司加大了努力。互联网企业家聚集在一起创造新的汽车制造商,如威来、马薇和小鹏。

但在庞大的团队中,仍然没有一家汽车公司能与特斯拉匹敌。

因此,政府出于两个目的大力引进特斯拉。一方面,希望国产特斯拉能带动中国电动汽车的供应链能力;另一方面,希望通过激烈的竞争,发挥鲶鱼的作用,增强中国汽车企业的实力。

目前,引入特斯拉的初步结果已经显示出来。

根据特斯拉的消息来源,目前上海工厂下线车辆的零部件本地化率已经达到30%,今年年中达到80%,并将在年底前完全本地化。

因此,随着特斯拉的引入,苹果进入中国后留下的辉煌成就很有可能会在供应链中重演。基于成熟的供应链,中国本土品牌新能源汽车的发展也将获得红利,就像华密欧在手机市场的崛起一样。

对特斯拉来说,供应链的本地化也是一大优势。

根据法国兴业证券最新发布的研究报告,特斯拉采用国内供应链后,国内模型3的毛利率明显高于美国模型3,国内模型3的生产成本比美国模型3低20%-28%。因此,法国兴业证券估计,国内模式3的最高降价空间为27%-34%。最低价格预计将低至19.7万元。

也就是说,特斯拉的供应链在国内制造之后,还有进一步降价的空间。根据行业法律,潜在用户每减少5000美元将增加一倍,国产3型车将成为特斯拉打开中国市场的武器。

此外,随着对制造成本的不断探索,特斯拉的毛利率将逐渐增加。对于正处于盈利阶段的特斯拉来说,这与长期干旱和大雨没什么不同。

此外,特斯拉即将在上海工厂推出的Y型车是另一个大杀手。

特斯拉Y型车位于一辆7座越野车中,行驶里程为480公里,100公里加速为3.7秒。马斯克曾表示,Y型车的市场需求可能是爆炸性车型3的两倍。

下一步,随着特斯拉的品牌和技术祝福——模型3和模型Y的本地化,特斯拉将进入在中国开发新能源汽车的阶段。

然而,特斯拉也不是没有弱点。

许多车主说购买3型车的过程是痛苦和快乐的,因为与取车的快乐相比,取车后仍然有一系列的麻烦。

首先,在产品细节方面,对于3型车的内部装饰有很多简单的抱怨。一些车主表示,他们遇到了一系列问题,如无法打开自动驾驶高级驾驶辅助系统、无法启动整辆车的黑屏、车内声音异常以及手机APP无法连接到车上。

此外,特斯拉还有另一个短板,运营和售后服务。

一些车主抱怨特斯拉的维护过程及其延迟。车辆发生故障后,几乎不可能在同一天在修理厂解决问题,因为要修理的车辆太多,排队时间大约为10天半。此外,当客户服务咨询失败的情况下,客户服务往往是敷衍了事,觉得业主大惊小怪和批评。

或许是意识到了操作上的问题,特斯拉也在寻求改变。

不久前,人们发现这家自称从不做营销的公司正在组织

英超买球-特斯拉在中国的成功

You may also like...

Popular Posts

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注